Rizla racingday deel 2

Als ik alles geweten had, was ik fotograaf geworden.

Lekker de hele dag met de beste apparatuur op stap om de mooiste plaatjes te schieten.

Erg veel info en een link naar honderden foto's van deze dag vond ik via onderstaande link.
http://www.goldenburger.nl/index.php/Autoren-en-motorsport-links/Autoren-en-motorsport/En waar kijken al die mannen dan naar??? Het was een zware dag met heel mooi weer.Al vind ik persoonlijk dat sommige het wel een beetje overdreven.

1 van de sites waarop erg veel mooie foto's staan van het weekend is; http://nospeedlimits.kdmotorsport.nl/

En ik maar aan mijn vrouw uitleggen dat ik een echte mosler wilde zien.De Mosler was ook erg mooi om te zien maar voor een mooie foto moest ik toch naar de site van een beroeps fotograaf.Het ging mij ook om de rijders Die zie je immers niet iedere dag voorbij komen.Speciaal kwam ik voor de demo van Jeroen.Maar natuurlijk heb ik er alle begrip voor dat er ook vrouwen zijn die van auto en motorsport houden.

Soms leek het echter of er gelijktijdig een modellenwedstrijd was.Maar als je toch reclame wil maken voor de A1 dan mag je best Assen in de etalage zettenDeze dames waren gek op de A1 auto, Raychel zijn opmerking was "waarom zitten ze steeds in beeld?"

Reactie van mijn vrouw; "Deze dames moeten burka's dragen, dan heb je veel meer oppervlak voor reclame" zij wilde ze wel maken.En ik? Ik kwam voor de demo van Jeroen met zijn A1.........Racing for Holland.En ik kwam voor Chris Vermeulen om hem te zien stunten op de baan.En natuurlijk voor Loris Capirossi, het boegbeeld van Suzuki en Rizla.En natuurlijk moesten de dames ook hun werk kunnen doen om te zorgen dat de jongens geen last zouden hebben van de zon.

Een schitterende dag met erg veel moois op en om de baan, ik ben blij dat ik voor de A1 volgend jaar mei ook paddock kaarten heb want daar zie je toch wel de mooiste dingen.Als afsluiter dan nog even een filmpje door mijzelf gemaakt met het foto toestel.

10e Rizla Racing Day

Vandaag even een paar foto's van de 10e editie van Rizla racing Day op het TT circuit van Assen. Raychel en ik waren al voor 9.00 uur op de baan want als je vroeg bent heb je geen file en alle tijd om eens rustig rond te kijken.
Bij de Rizla stand waren de dames nog niet aanwezig om mee op te foto te gaan dus eerst maar even samen. Die vrachtauto van Capirossi en Vermeulen is wel erg groot als Raychel er naast staat.

Mooie auto's waren er volop, deze mercedes vond ik wel mooi al ben ik bang dat je daar ook weer een garage voor nodig bent met afstandsbediening zodat de buren niet zien hoe stuntelig je er uit rolt.

Natuurlijk waren er veel meer mooie auto's; ontzettend veel Porsches waar sommigen nooit genoeg van krijgen, maar ik zocht meer iets speciaals dus moest ik even een foto maken van de Marcos van Cor Euser.

Later die dag zagen we hem rijden met de schitterende Marcos, hij lag na de start op kop en was zeer tevreden want hij spinde erover, even later gevolgd door een volledige cirkel op de baan waarna hij midden op de baan tot stilstand kwam, op het filmpje is de start duidelijk te zien. Na een beetje hulp kon hij zijn weg vervolgen maar wel met een aanzienlijk gehavende en rokende auto en met erg veel achterstand.

Tizzum, een echte Chevrolet Corvette Stingray met T-Bar. Schitterend om te zien hoe zuinig ze waren op de corvettes. Tot het laatst waren ze aan het poetsen om vervolgens een paar rondjes te rijden op het circuit. Ik kreeg het advies om vooral Paddock kaarten te kopen en daar heb ik geen moment spijt van gehad. Alle auto's en rijders om je heen en als je niet op past is je fototoestel binnen een uur vol.

Ook heel erg indrukwekkend waren de 250cc karts. Rondetijden waar de beste GT auto's moeite mee hebben om ze te rijden, 250 km/h en dan 75 meter voor de bocht vol in de remmen.....RESPECT.

Grappig waren ook de jeugdige rijders die een wedstrijdje reden op het circuit.

Raychel zag ook nog een erg mooie auto en moest natuurlijk weer even poseren.

Pioneer was duidelijk hoorbaar aanwezig met een schitterende MACK waarop een uitstekende geluidsinstallatie waarmee ze ook een rondje hebben gereden op het circuit. Op de achtergrond Jeroen Bleekemolen die de snelste tijd ooit neerzette in een demo met een A1GP-wagen op het TT Circuit. Zondagmiddag reed hij in de nieuwe Ferrari een rondje van 1.30.214, twee tienden sneller dan twee jaar geleden toen Bleekemolen 1.30.486 reed.

Op het filmpje rijdt Jeroen op de achtergrond, maar vooral het geluid van de Ferrari was indrukwekkend.

Vanaf onze positie boven de pitstraat konden we ook eens van dichtbij zien hoe een rijder in de auto wordt gepropt. Een paar dingen zijn me nu wel duidelijk geworden.

1. Het stuurtje moet er uit om er in of er uit te kunnen.

2. Je mag niet al te zwaar geschapen zijn met al die riemen in je kruis, om je buik en om je schouders die ook nog eens vakkundig strak worden getrokken.

3. Het zijn allemaal dunne kleine kereltjes want als ik in deze auto zou stappen zou hij alleen nog maar rechtdoor kunnen en is de brandweer nodig om mij er weer uit te krijgen.

Na de race nog even met verbazing gekeken naar alle bolides.

En ja hoor, toen we genoeg hadden gezien in de Paddock was er een Rizla dame die wel met ons op de foto wilde. Raychel wilde het graag en ik moest wel even mee ;-)

Het was een zeer geslaagde dag met ongeveer 57.000 toeschouwers en erg mooi weer, het was niet te warm en pas aan het eind van de dag tijdens de laatste race viel er een klein beetje regen.

Raychel heeft ook genoten en vond vooral de formule auto's en de karts mooi, ik vond ook de demo van Capirossi en Vermeulen erg indrukwekkend.

Zeker voor herhaling vatbaar een een waardevolle voorbereiding op de A1 volgend jaar in Mei.

Porsche 917K

De derde aankoop uit de zelfde doos is de Fly Porsche 917.
Tijdens de classic georganiseerd door Frank http://www.frankslot.nl/ en Jan heeft de 917 al bewezen dat het een goede classic is, of hebben de betere rijders gekozen voor een 917?
Na het succes met de Fly Ford GT40 waarmee ik PorscheHarry de laatste race bij Speedtrack nog net heb kennen verslaan toen hij met de goedkopere NSR uitvoering van de 917 reed moest ik toch ook maar een 917 toevoegen aan mijn collectie om te kunnen beoordelen of het de auto is of de rijder die de 917 zo succesvol maakt.

Het aangeschafte exemplaar van het merk Fly ziet er goed uit, alle benodigde onderdelen zijn aanwezig en alweer de indruk dat de vorige eigenaar er weinig mee gereden heeft. Dat is dan weer gunstig voor mij want als hij er meer mee gereden had was hij er van overtuigd geraakt dat het een zeer goede auto is of hij had de auto teveel beschadigd waardoor hij niet meer geschikt voor de handel zou zijn.Ook na het verwijderen van de schroeven en het bestuderen van het interieur blijft de tevredenheid over de aankoop.
Veel overeenkomsten met de F 512 en de Porsche 908, dus een herhaling van zetten.
Het boodschappenlijstje van de 908 kan weer tevoorschijn worden gehaald al vind mijn vrouw dat ik best eens iets mag hergebruiken.

Het grootste verschil tussen deze 3 classics en de Ford GT40 is wel de losse motorhouder die erg makkelijk had kunnen zijn voor het testen van meerdere Motoren/ overbrengverhoudingen als het reglement dit toegestaan zou hebben.
De regels schrijven echter voor dat de motorhouder vast gelijmd of geschroeft moet zijn aan de bodemplaat waardoor een minder soepele achterzijde ontstaat. De Ford GT 40 prsteerde volgens mij vooral omdat hij een lekker soepel achterstel had dus ik moet nog zien of 1 van deze 3 nieuwe aankopen de GT40 kan verslaan? Slotrace blijft echter leuk door de vele uitdagingen die het bied en de enorme keus aan modellen en onderdelen. Op ieder nivo en in iedere klasse zijn vergelijkbare tegenstanders te vinden dus strijd zal er altijd zijn. Met deze "nieuwe" aanwinst kan ik ooit de eerlijke strijd aangaan met PorscheHarry en proberen mijn successen in de dichte klasse tijdens de classic georganiseerd door Frank http://www.frankslot.nl/N_frame.html?http://www.frankslot.nl/ en Jan verder uit te breiden.

Kijk uit Harold, hij komt eraan.

Nu alleen nog een leuk eigen ontwerp bedenken wat nodig zal zijn want bijna alles is al eens gedaan met de 917 zie hiervoor mijn eerdere studie http://dikke-leo.blogspot.com/2008/12/posche-917k.html waaruit wel blijkt dat de liefde voor de 917 al langer aanwezig is.

Ferrari 512

Toen de postbode laatst een pakje bracht zaten hier 3 auto's in. De eerste was de reeds beschreven Porsche GT1 98 etc..... maar de doos bevatte ook een echte classic. Een F512 in nog zeer goede staat.Alles lijkt aanwezig te zijn en de vorige eigenaar heeft hem netjes behandeld dus mochten de schroeven er uit om eens te kijken hoe de binnenzijde er uit ziet.En ook aan de binnenkant van de auto weinig nieuws, een te verbeteren onafhankelijke voorwielophanging en een motormount zoals in de 908 echter deze is reeds vast gezet door een vorige eigenaar. verder lijkt er weinig aan gebeurd te zijn, geen lood en nog de originele banden. Over de motor heb ik mijn twijfels of Fly de auto met deze motor geleverd heeft maar dat maakt niets uit want de motor zal tijdens de upgrade toch vervangen worden. De magneet zal dan ook op de magnetenhoop verdwijnen want een echte classic moet zonder magneet gereden worden. Natuurlijk is het veel te warm op de slotracezolder dus is dit niet de tijd om hier mee bezig te gaan maar ik wilde de nieuwste aanwinst in de classic collectie toch even nader bestuderen.
Binnenkort eenzelfde eerste info over de derde aankoop uit de zelfde doos.

Ook een exemplaar waar ik al tijden naar op zoek was.

Treinen?

Landgoed Nienoord in Leek is ieder jaar minimaal 1 x aan de beurt voor een bezoekje. Raychel en zijn vriendje willen natuurlijk met het stoomtreintje mee op 1 van de modelspoorbanen.

Maar ook op kleiner formaat waren er veel mooie treinen op het buitenterein te zien. Voor de echte liefhebbers (van auto's) hadden ze ook treinen met auto's.Ieder jaar sta ik weer met verbazing te kijken wat alle vrijwilligers hier op en om de spoorbaan hebben gedaan. De mooist gedetaileerde gebouwen en landschappen maar ook zeer veel verschillende treinstellen.En als je dan binnen gaat kijken bij de de grootste permanente spoorbaan van noord nederland of mischien wel van heel nederland dan ben je nog wel even bezig voordat je alles gezien hebt. Ook hier voor de echte liefhebbers auto's op een trein maar ook echt rijdende bussen, een kermis, een zwevende luchtballon, een camping, bergen, tunnels en,en,..............

Ik kan hier wel 100 verschillende foto's laten zien van de schitterende spoorbaan maar dan zou het een treinen blog gaan lijken.Natuurlijk moest Raychel ook nog even paardrijden achter in de grote speeltuin.O, ja en ook nog even motor rijden, het was een schitterende dag en het mocht zonder motorpak en helm dus helemaal lekker.We hebben veel gewandeld en veel dingen gezien, het broodje gezond completeerde deze zeer geslaagde dag.

Porsche 911 GT1 98 racing EVO 2RS test car

Nieuwe aankoop.
De postbode bracht afgelopen zaterdag een pakje en 1 van de 3 auto's die daar in zaten was de Fly Porsche 911 GT1 98 Racing EVO 2RS Test car. Een hele mond vol maar het klinkt wel gaaf als ze je vragen met welke auto je gereden hebt.Deze uitvoering heeft het in het verleden erg goed gedaan bij De Bunker en omdat de "oude" Lola het zo goed doet tijdens de training wilde ik de Porsche 911 GT1 98 Racing EVO 2RS Test car nog een keer een kans geven.
Mijn eerste Porsche 911 GT1 98 was geen Racing EVO 2RS Test car maar een gewone uitvoering. Het was wel een goudkleurige maar die heeft de strijd niet overleefd omdat hij wel erg gemodificeerd was en daardoor erg snel maar ook een stuk kwetsbaarder was geworden.De tape verraad dat de auto al wel gebruikt is maar hij ziet er buitenom nog erg goed en compleet uit. Van de motor is bekend dat hij erg snel is en na de afschaffing van de snelheidsbeperking ( vreemde regel; we gaan racen maar je mag niet te hard rijden??) mag deze motor ook getest worden.

Aan de binnenzijde kan je zien dat de vorige eigenaar een stukje lood heeft geplaatst maar alles ziet er verder erg netjes uit.

Een snelle meting verteld mij dat de auto standaard nog teveel magneetkracht heeft, een vrij hoge topsnelheid 38km/h en voor een racing uitvoering vind ik de auto behoorlijk zwaar met zijn 89 gram zonder het stukje lood.

Ik zal eens proberen de auto binnen de regels van De Bunker af te stellen om te kijken of hij binnen de huidige regels nog steeds goed mee kan.
.

testavond De Bunker

Testen en trainen bij De Bunker, het is altijd maar afwachten wie daar op af komt.
Met de koffer vol ging ik vol goede moed naar Willem waarna we naar de club reden om de deur open te doen. John Jense (uit delfzijl) stond al te wachten en het duurde niet lang of het was een gezellige drukte. John, Alfonds en nog een "nieuwe" kwamen trainen om de baan te leren kennen. Joost, Freddy, Donald, Willem en ik waren duidelijk aan het testen waarbij opviel dat Donald met 42km/h de snelste auto had op het rechte stuk. Ik had voor deze gelegenheid 7 auto's bij me om te testen.
Alle testronden werden gereden in baan 3
v.r.nr.l
Slot-it Porsche 956 Beste tijd 9,79
Slot-it McLaren 9,0
NSR Mosler 9,62 gekocht bij Guus http://www.slotracingfriesland.nl/voor 15 euro, een magneet erin en dan zo op de baan
Slot-it Nissan geen tijd beneden de 10 sec
Slot-it Jaguar 9,98
Pro Slot Toyota GT-One 9,54 later meer hierover
Fly Lola B98-10 8,93 volledig onverwacht was de 4 jaar oude Lola de beste auto van de avond, Willem was met de Riley een fractie langzamer maar ook heel erg goed en als derde auto was het mijn Mc Laren die toch enigsinds tegenviel in de overige banen.
Ook even op de baan de splinternieuwe Morgans van SCX. Schitterende auto's met verlichting en een instelbare magneet, een echte aanrader voor op de thuisbaan maar nu even op de clubbaan. De "De Walt" uitvoering ging zo op de baan en het viel direct op dat hij de show zou stelen maar niet het snelheidsrecord. Daarna de 1e uitvoering die inmiddels was voorzien van een betere SCX motor (gekregen van Guus) maar ook met deze motor was er lang niet genoeg snelheid 26 km/h waardoor hij bleef steken op een 12 seconden per ronde. Ik vind ze echter dusdanig mooi dat dit nog een vervolg gaat krijgen want http://obergonring.blogspot.com/ heeft al menig verslag van een SCX auto die bijna dagelijks beter wordt, het kan dus wel. Een leuke auto die ik in een ongebruikelijk setting (sidewinder) eens wilde testen was een echte oude Toyota GT one van Pro Slot. tijdens een eerdere testsessie was het sleperoogje afgebroken en toen was hij op de plank terecht gekomen. Tijdens een bezoek aan Guus http://www.slotracingfriesland.nl/ kwam die met een scaleauto bodemplaat die er uitermate geschikt voor zou zijn. Slot-it motormount dus ombouwen naar sidewinder, een oude 25K motor erin en rijden.
Het is even sleutelen en dremelen maar het is gelukt en de eerste test stemd mij gunstig, verbeterpunten; de standaard vooras is onrustig en er mag wel een betere motor in. De voor het eerst geteste houtenbaan sleperschoen voldeed goed evenals de zachte slepers van MB-Slot.

Ook de Porsche 908 kwam aan het eind van de avond nog even op de baan, Roel had mij geadviseerd de oranje Shark van NSR eens te proberen dus dat heb ik gedaan. De motor is nieuw en voelt nog niet super, na een rondje of 50 en een paar druppeltjes olie ging het al wat beter.

ronde tijd aan het eind van de avond na iets meer lood geplaatst te hebben was 11,9 sec. Erg betrouwbaar en voorspelbaar rijgedrag maar op de snelle baan van De Bunker met veel grip mis ik topsnelheid dus gaat deze motor getest worden op een andere baan vanwege zijn goede eigenschappen en gaat de aanval op het baanrecord verder met weer een andere motor.

Nu zie ik de postbode met mijn nieuwe aankopen dus ga ik mijn pakje uitpakken waarvan morgen weer een verslag.